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    工業強國 鐵血西遷仍鑄就輝煌

    2019-02-13   來源:   點擊數:0次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港最新消息報道:清末洋務運動時期,湖廣總督張之洞在武漢創辦了這座中國最早的現代鋼鐵廠。張之洞認為,要想民族復興,必須富國強兵,必須走工業強國之路。而鋼鐵工業,則是一個國家強盛的基礎和標志。漢陽鐵廠是清末洋務運動中投資最多的企業,超過了580萬兩白銀,是亞洲最大的鋼鐵企業,它的問世成為“近代中國覺醒的標志”。
      
      抗日戰爭爆發后,日軍逼進武漢。1937年,國民政府軍政部以“前方抗戰需要,自行鑄造鋼件甚急……亟需借用漢陽鐵廠”為名接收了漢陽鐵廠,計劃重新開爐煉鋼以供軍用。1938年2月7日,由于重鎮武漢也朝不保夕,蔣介石頒發手令:“漢陽鋼鐵廠應擇要遷移,并限3月底遷移完畢為要!”
      
      為了完成搬遷任務,鋼鐵廠遷建委員會(下稱鋼遷會)正式組建,負責拆遷漢陽鐵廠及武漢附近其他各鋼鐵廠的機器設備,運往重慶。然而拆卸的巨大困難,是難以想象的。
      
      鋼遷會工人軋鋼
      
      拆卸工作從1938年3月開始。工作人員冒著日機的轟炸,隨炸隨修,日夜不停,一直堅持到武漢撤守。在短短7個月的時間里,共從漢陽鐵廠等處拆卸設備器材5.68萬噸,占到整個西遷物資的半壁之重。
      
      鋼遷會百噸高爐
      
      與拆卸相比,轉運工作更顯艱難。鋼遷會先后征集雇傭了2艘炮艦、11艘海輪、27艘江輪、4艘鐵駁船、17艘拖輪、218只木駁船、7000只柏木船。設備物資先由武漢西運,到宜昌后,換乘能走三峽的大馬力輪船轉載運川。在運輸極為困難的川江航段,鋼遷會采用分節轉運之方式,通過在三斗坪、廟河、巴東、巫山、奉節、萬縣、涪陵、九龍坡等處設轉運站,躲轟炸,斗險灘,然后將物資運送到大渡口。
      
      該項工作從1938年6月開始,持續了1年零6個月,除被空襲炸毀2745噸物資外,其余均安全運抵。途中,23名工人被炸死,58人受傷。后來,親歷了宜昌大撤退的晏陽初說:“這是中國實業史上的‘敦刻爾克’(歷史上最大規模的軍事撤退行動,二戰時期為英法聯軍保存了反攻德國的能力),在中外戰爭史上,這樣的撤退僅此一例。”
      
      鋼遷會對重要設備進行防空偽裝
      
      中國鋼管信息港最新消息報道:在組織設備轉運的同時,鋼遷會以重慶大渡口為廠址建設新廠。各項工程均由中國技術人員設計,到1942年各項工程陸續建成后,鋼遷會擁有綦江、南桐兩大煤鐵礦基地和專用的鐵路與水上運輸系統,云集了來自全國各地的鋼鐵工業精英,鼎盛時期有員工15699人,鋼鐵產量一度占到抗戰大后方鋼鐵總量的90%。除提供鋼材供各兵工廠制造武器外,鋼廠還試制、制造過飛機炸彈、迫擊炮彈、德式磁質地雷、避彈鋼板和卡賓槍用鋼料等半成品武器,是抗戰時期后方最大的鋼鐵聯合企業,被贊譽為“國之楨干”。
      
      走向建國 歷經重創迸發新活力
      
      1949年3月1日,鋼遷會改番號為兵工署第二十九兵工廠。1949年11月30日,五星紅旗飄揚在重慶上空,陽光照射在大渡口的第二十九兵工廠。就在此前一天,這個民族工業的血脈,再次經歷了生與死的洗禮。喪心病狂的國民黨特務潰退前決定對兵工廠進行有組織的爆破。工人們組織起來展開護廠斗爭。他們用鋼釬作為武器,與國民黨警察搏斗;他們用鋼滾抵門,阻止特務進入車間。
      
      由于工人們沒有武器,力量懸殊,工廠的交流發電所和百噸高爐等重要廠房、設備都遭到不同程度的破壞。廠里隨處可見倒塌后的殘墻破柱,到處彌漫著硫磺和焦木的氣味。特務、殘匪和反動會道門組織相互勾結,甚至叫囂:“讓你們10年也恢復不了生產。”這是一次悲壯慘烈的護廠斗爭,18名職工在護廠斗爭中英勇犧牲。
      
      12月6日,中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會接管了二十九兵工廠。在中國共產黨領導下,全廠職工日夜奮戰修復機器和廠房。到1950年4月15日,除了百噸高爐還在修理外,二十九兵工廠各場主要設備均已全面復工生產。
      
      1950年5月10日,重鋼工程師潘繼慶、金石聲、鄒承祖等人依據英制資料,以6400匹馬力蒸汽機為動力機,利用1938年從漢陽鐵廠遷來的800毫米軋機,在加工修補的舊輥上,用自煉的小鋼錠,試制軋出85磅每碼重軌。這是新中國成立后成功軋制出的第一根鋼軌。
      
      1950年夏,毛澤東主席批準了鄧小平政委簽報的,由二十九兵工廠自己研制生產鋼軌修筑成渝鐵路的方案。1952年初,重鋼承擔了軋制成渝鐵路所需全部鋼軌的任務。同年5月19日,成渝鐵路全線505公里所需重軌的軋制任務提前11天超額完成。為此,中央人民政府重工業部派代表專程來廠頒發一等獎獎狀,這也是新中國成立后重工業部頒發的第一張獎狀。
      
      “一五”時期,重鋼在全國鋼鐵企業中名列第三,在很長一段時間享有“北有鞍鋼,南有重鋼”的盛譽。
      
      從解放后恢復生產時期到“二五”期間,重鋼的企業管理、生產與技術都取得了長足的進步,并為新中國的建設做出重大貢獻。由重鋼自行設計、生產的重軌,支撐了內昆鐵路、天成鐵路、蘭新鐵路等國內十幾條鐵路的建設;重鋼人節衣縮食為抗美援朝捐獻“一零一號飛機”;重鋼的產品支援了武漢長江大橋、重慶大禮堂、重慶發電廠等重大建設;重鋼生產的炮彈鋼、坦克裝甲鋼、航空防彈鋼、艦艇鋼、火箭和導彈用超高強度鋼等軍工用鋼材,有力地支援了國防建設。
      
      與此同時,重鋼的優質鋼材運往全國20多個省市和越南、巴基斯坦等國家用于生產和生活,為包括日本、朝鮮在內的國家培養了許多技術人才;向全國100多個單位輸送了8000多名領導人才和技術骨干。
      
      自銷鋼材 絕處逢生的改革序曲
      
      計劃經濟時期,重鋼一直都是按國家計劃要求完成生產,由國家統一調撥外銷,結果超產部分在庫房里越積越多,重鋼面臨著十分困難的生產經營局面。
      
      1978年10月,四川省率先在全國開展擴大企業自主權改革,允許企業在國家計劃之外自主安排生產,可以采購所需物資,多渠道銷售自己的產品,在企業增收時可以提取不同比例的利潤留成自行支配。重鋼成為首批6家試點國企之一,拉開了國有企業改革的序幕。
      
      重鋼充分運用擴大后的企業自主權,大膽突破“鋼材是國家統配物資,不能進入市場交易”的思想禁區,成為全國第一家自銷鋼材的企業。自銷鋼材使重鋼當年就獲利1788萬元,占到全年利潤32.9%。同時,重鋼根據國家擴大企業自主權的有關規定,將增產部分鋼材銷售國外,與香港維新貿易公司簽訂了對外貿易簽訂的第一個合同。
      
      重鋼投石問路的自銷行為及實際效果,引起了鋼鐵企業以及其他行業的連鎖反應,國有企業紛紛走向市場,使企業的適應性大大增強。
      
      調整結構 邁出環保搬遷新步伐
      
      在新的時期,在重慶經濟建設進程中扮演著重要角色的重鋼,成為當地主要污染源,一度占據重慶主城工業污染物排放總量的60%。雖然每年投入上億元資金進行技術改造,以減少對環境的污染,但集重工業、重化工污染于一身的重鋼,始終無法擺脫污染大戶的“帽子”。
      
      2006年,在重慶市委、市政府的全力支持下,重鋼邁出了整合礦石資源、優化產品結構、提升競爭實力的環保搬遷之路。重鋼環保搬遷是重鋼發展史上的第二次戰略轉移,也是重慶市產業結構調整的組成部分。通過幾年艱苦奮斗,一座現代化的鋼城在長壽江南拔地而起。
      
      2011年9月16日,長壽新區3號高爐正式點火烘爐,標志重鋼長壽新區基本具備年產650萬噸鋼系統的生產能力,順利了完成重鋼環保搬遷一期工程建設目標任務,建成了中國重要的船舶用鋼精品生產基地和長江上游精品鋼材生產基地。
      
      中國鋼管信息港最新消息報道:重鋼遷往長壽后,新區已完全淘汰老區能耗高、裝備水平低、污染嚴重的落后工藝設備,并且大規模使用循環能源與清潔能源。新重鋼取消了全廠蒸汽管網和廠區鐵路,實現了工業用水100%循環使用,廢水零排放,廢渣全量回收利用,二次能源全部實現高效回收利用,自發電率近80%、綠化率達32%。
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